不是每一家車企都能做到高性價。

據汽車保險數據顯示，目前整個乘用車市場以A、B、A0、C、A00級車為主。 以今年前十個月的銷量來看，這些主流級別車型中，新能源車滲透率最高的還是A00級車型，其他級別車型的電動化替代空間基本都在90%以上。A級車作為乘用車市場體量最大的一部分，也是目前電動化轉型壓力最大的一個市場。

目前，A級新能源車上量的城市都是一線限行限購城市，車牌獲取成本高。以上海為例，11月份車牌平均成交價高達91484元，牌照成本基本上能購買一臺平價A級燃油車。北京實行排隊搖號的政策，時間成本比較高。深圳、廣州、杭州等城市牌照成本基本都在2萬以上，加上限行限購政策以及這些城市相關配套的相對成熟，新能源車也能跟燃油車進行競爭。

高性價比插混車型 能敲開新能源A級車市場的大門嗎？

一款能在價格和使用需求滿足程度上與燃油車媲美的插混車型，就是比亞迪打開A級車市場的關鍵。 不過，雖然性價比是共識，但是真的能在不犧牲性能的基礎上把成本降到最低并不是所有車企都能做到的。 但是，比亞迪至少給行業提供了一種思路：純電動車與燃油車成本差較大，加上材料全方位漲價，短期內電動車要與燃油車成本持平非常困難。選擇從PHEV車型入手，一方面在技術上可以實現，另一方面，在原有動力系統上融合部分電池成本壓力相對小一點。